Nous sommes en Mai 2021, il fait relativement beau, le déconfinement est en cours en France, et donc j’ai ressorti la moto.
Les prémices
Il y a 2 semaines, alors que je faisais une petite course, je suis tombé en panne de batterie… Panne probable puisque la moto n’avait pas roulé depuis longtemps mais surprenant quand même car j’ai remplacé ma batterie l’année dernière et la panne a eu lieu malgré une entretien vidange et changement de plaquettes / disques récents.
J’ai ramené la CBFMIMILLE à la maison pour une bonne recharge batterie et j’ai commandé une batterie d’avance pour le au cas ou.
Moto chargé, j’ai roulé, je suis aller voir des amis dans le 91, j’ai fait mes déplacements habituels les jours suivants.
La panne
Sauf que vendredi dernier, je tombe à nouveau en panne de batterie… ah mais non, pas possible ! Ni une ni deux, je retourne chez moi à pied pour aller chercher la batterie neuve et opérer à son remplacement à même la rue ; ça redémarre !
Je me dis que c’est soit l’ancienne batterie qui était vraiment rincé soit j’ai un problème électrique sur la moto. Mais je repart car j’ai encore des courses à faire par ci et par là et notamment je dois me faire vacciner. ça trotte dans ma tête, et je n’ose pas imaginer le pire mais si je l’envisage : un défaut de stator !
A la sortie du centre de vaccination, elle démarre, je suis plutôt confiant mais en roulant je ressent comme un problème, je m’arrête, je fais la connerie de couper le contact et de vouloir redémarrer et là c’est le drame… la moto ne démarre plus, pire le voyant ABS se met à clignoter rapidement de façon anormal… Oh pitain, j’ai déjà eu ça il y a longtemps, défaut au niveau du stator… Rien à faire, je suis en panne… je suis bon pour un remorquage et un diagnotic de panne salé chez Honda car oui pour ce genre de panne je préfère aller chez Honda.
Me voilà, sur le coté de la route, dans une petite rue de Pontault Combault, pour contacter l’assistance de mon assurance et attendre un remorquage.
L’assurance à réagi rapidement, leur service d’assistance en cas de panne est plutôt réactif, mis à part qu’il a fallut que je modifie la demande de remorquage car sinon il allait la rapatrier dans un garage automobile de St Maur alors qu’il s’agit d’une moto : il a fallu que je leur donne moi même l’adresse d’un concessionnaire Honda moto (Gauvin à Pontault) pour le remorquage.
La suite se passe bien, une fois arrivé au garage, j’explique ce qu’il s’est passé aux mécanos qui effectivement pense aussi comme moi au stator HS, je fais la paperasse et on m’annonce un délai pour le diagnostic : pas avant le 09 juin (nous sommes le 21 mai) ! Il va falloir que je soit patient !
Le stator c’est quoi ?
En attendant que le diagnotic soit établi par honda, et le confirmation que le stator est HS, je vais tenter de vous expliquer ma panne.
Dixit Wikipédia, « Le stator d’une machine électrique est la partie stationnaire d’un moteur électrique ou d’un alternateur. Selon la configuration de la machine, le stator peut créer un champ magnétique qui par interaction avec le champ magnétique rotorique produit le couple électromécanique. Le stator peut être constitué d’aimants permanents ou d’électroaimants. » . Et ça ressemble à ça :
Cette pièce est immergé dans le bloc moteur et permet de générer du courant permettant à la batterie de se recharger en roulant à partie d’un certain régime moteur, cela fait partie plus communément de ce qu’on appele l’alternateur.
Sur la CBFMIMILLE, la pièce est représenté ainsi : https://www.bike-parts.fr/honda-moto/1000-MOTO/CBF/2012/CBF1000FAC/Moteur/ALTERNATEUR/60480/E_09/1/14055 , il s’agit du numéro 3 sur le schéma :
La pièce d’origine Hona coute chère, très chère : 532,49€ https://www.bike-parts.fr/honda-moto/affectation_pieces_detachees/31120MGJD02
Défaut connue chez Honda ?
Oui le défaut est connue chez Honda, c’est un classique des pannes sur les Honda CBF 1000 ancienne génération (avant 2011) mais aussi sur les nouvelles générations (après 2011). Certains parlent d’un élément sous dimensionné d’autres parlent sur la panne du stator viendrait d’un vernis déficient incompatible avec les vapeurs d’huile et la chaleur. Dans certains cas, pendant la période de garantie et selon le numéro de série du véhicule Honda prenait en charge la réparation.
J’ai déjà eu cette panné, il y a quelques années et ni le concess Honda ni la direction d’Honda contacté à l’époque n’avait fait quelque chose en terme de geste, même pas répondu à mes recommandés explicatifs… Depuis, je priais pour ne pas avoir le défaut…
Certains forums ont tenté de faire reconnaitre cela en défaut : http://www.cbf600.fr/viewtopic.php?f=2&t=16635 mais ici dans mon cas je doute fort que Honda fasse quoi que ce soit…
Entamé les démarches avec honda et je risque de me confronter à un message du type :
Nous vous informons que cette panne n’est pas systématique mais peut se produire à une périodicité variable en fonction des conditions d’utilisation de la machine. C’est pour quoi Honda a décidé de prendre en charge le remplacement du stator et du rotor dans son réseau pendant une période totale de 7 ans à partir de la commercialisation de la moto. Votre HONDA CBF1000 ayant dépassé les limites d’application de la garantie constructeur, nous regrettons de ne pouvoir participer aux frais inhérents à cette intervention.
La suite ?
Pour l’instant, je dois attendre que le diagnostic soit confirmé par le garage Honda. Je pense qu’un devis va m’être proposé avec la pièce à 532€, la MO, un joint de bloc moteur et 4 litres d’huiles (car oui ils sont obligés d’ouvrir le bloc donc de vidanger l’huile…). Je m’attends à un devis pas loin des 1000€ ;(
Après il existent des pistes de stator reconditionnés (j’an ai trouvé ici https://www.la-becanerie.com/stator-dallumage-electrosport-honda-cbf-1000-f-13-16.html à 209€ mais aussi ici http://www.wemoto.fr/bikes/honda/cbf_1000_fab_sc64b_abs_model/11/picture/generator_-stator-_by_electrex/ à 134€) ) mais aussi des gens (https://www.facebook.com/stator2roue/) qui refont les stator à neuf qui seraient donc moins cher…
A suivre…
Edit jeudi 10 juin :
Le Diag HONDA et la réparation
Jeudi 10 juin, mon téléphone sonne, c’est le garage Honda qui m’appele pour me dire que ma moto est prete. « Quoi, comment ça ma moto est prete, elle est réparée ? mais c’était quoi alors la panne ?« .
J’ai été surpris, je m’attendais à un devis pour le stator avec un bon gros montant qui vous mine le moral.
Non, la moto est réparée, nous avons vérifié le stator il n’a rien, le défaut était tout simplement un câble débranché ! Mais non… comment est ce possible, quel câble ?
Un peu d’explications : comme expliqué plus haut, le rotor tourne autour du stator à la vitesse du moteur , cela génère du courant qui est envoyé au régulateur (en 1 sur le schéma ci dessous) qui lui réinjecte pour la recharge batterie, c’est un peu résumé mais en gros c’est ça , et bein ma panne c’était un câble du régulateur qui s’était débranché.
C’est le genre de câble avec une fermeture plastique pour verrouillé la fermeture. J’ai pu dialogué avec le mécano, ils ont verifié le stator : RAS, ils ont continué le diag jusqu’à aboutir à la connectique. Le ptit bidule en plastique n’est pas cassé, c’était juste mal branché… après rebranchement, vérification du circuit de charge : nickel RAS, bonne tension 🙂
Comment ce câble s’est retrouvé mal branché ou débranché ? Là est la question, mais je pense que l’âge de ma moto ainsi que les nombreux dos d’ânes, ralentisseurs, nids de poules, routes défoncés que nous avons en région parisienne en sont les coupables tout désigné !
Le temps confirmera la réparation mais j’ai déjà roulé un peu et je ne suis pas retombé en panne, croisons les doigts 😉
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