Bon, je ne vais pas vous faire tergiverser longtemps, suite à mon essai de la PanAmerica chez HD Borie la semaine dernière : ayez, c’est signé, j’ai acheté une Harley Davidson Pan America Spécial !

Nous avons réussi à trouver un accord intéressant pour moi avec le commercial (David ;)) qui a été très patient et qui a su répondre à toutes mes questions.

Bon alors, c’est quoi cette moto Harley Davidson Pan America ?

La description sur le site de HD est la suivante :

« La Pan America^™ 1250 est une moto équipée à l’extrême, construite pour endurer, conçue pour explorer et taillée pour l’aventure. »

https://www.harley-davidson.com/fr/fr/motorcycles/pan-america-1250.html

C’est un mélange entre un trail, une routière, avec un peu d’esprit Harley dedans, mais le coté Harley moderne (pas le coté Harley chrome, frange en cuir et écoutant du Johnny, ici on est plus dans le Harley techos, goretex mais looké, et écoutant de la country moderne :p

Voici quelques photos (cliquez dessus pour voir en plus grand) :

Sur le site d’HD, il est indiqué que cette moto est idéale pour :

• Polyvalence et confort, sur route et en tout-terrain –> je cherchais une moto polyvalente et pouvant tout faire bien, ça matche !
• Des passionnés qui ne conçoivent pas la moto sans faire de détours –> je ne sais pas trop ce que ça veut dire, mais je suis bel et bien un passionné de moto, ça c’est sur , donc ça semble matcher là aussi !
• Des motards avides de puissance, de technologie et de performances associées dans un modèle que seul H-D pouvait proposer –> Puissance, power, modernité, performance, et en un tout en 1, c’est tout à fait ça !

Concernant le moteur, il s’agit du nouveau bloc 1250 cm3 appelé V-Twin Harley-Davidson Revolution Max, avant que cela soit un étalage de terme technique, je ne retiendrais que les elements ci dessous qui me sont à peu près compréhensibles :

• Type : bicylindre en V ouvert à 60°, 4 Temps
• Refroidissement : liquide
• Allumage : double allumage
• Distribution : distribution variable VVT, deux arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, ajustement hydraulique du jeu aux soupapes
• Cylindrée : 1.252 cm3
• Puissance : 150 chevaux à 8.750 tours/minute
• Couple : 128 Nm à 6.750 tours/minute

pour ceux qui veulent en savoir plus, il y a un très bon article ici.

A l’essai, c’est clair que je ne retrouve pas l’énergie d’un 4 cylindres japonais, mais c’est très largement suffisant pour nos routes et surtout très coupleux. Et pis, croyez moi, les 150ch on les sent bien 🙂

Bon après, il y a tellement d’éléments techniques … Moi j’ai pris la version Spécial avec option ARH + jantes à rayons (tubeless).

A retenir parmis tous ces elements techniques :

• hauteur de selle avec l’ARH entre 83,1 cm et 85,6 cm , l’ARH permet de jouer dessus avec le poids positionné dessus (Adaptative Ride Height), option gadget pour certains, mais bien utile au quotidien, la moto s’abaisse tout seule une fois le contact mis et une fois monté dessus.
• Poignées chauffante de série sur la série Spécial
• Eclairage adaptatif selon l’inclinaison en virage, j’ai trouvé cette équipement intéressant, à voir la nuit si c’est véritablement efficace
• compteur entièrement digital et tactile, lors de mon essai je l’ai trouvé très lisible aussi bien en blanc qu’en noir
• À ceux-ci viennent s’ajouter un ABS, un freinage combiné, un antipatinage et un contrôle de couple qui fonctionnent tous en courbe.
• Il y a même le capteur de pression des pneus viennent s’ajouter à la liste, le TPMS étant en série sur la Special … àa tombe bien, moi qui suit un flippé de la parte de pression de pneus 😉

Coté poids, on est dans le lourd, mais pas non plus dans le poids lourdoss, on est à pour la spécial à 242 kg à sec, 258 kg en ordre de marche. Clairement, une fois en route, je n’ai eu aucun ressenti par rapport à ce poids. En manoeuvre à basse vitesse, l’aide de l’ARH est bénéfique et aucune gène non plus. Par contre la béquille latérale est très perfectible, pas vraiment hyper accessible et semble légère.

Coté jantes et pneus déjà j’ai choisi l’option jantes à rayons avec du coup les pneus en Tubeless :

• AVANT120/70R19 60V
• ARRIÈRE 170/60R17 72V
• TYPE DE PNEU H-D^®/ Michelin^™ Scorcher^™ « Adventure », Radial

Le Michelin Scorcher est un peu spécialement fait pour la HD Pan , on est dans l’ordre du pneu à tout faire, et au niveau tarif on est en haut de panier (116€ pour l’avant et 140€ pour l’arrière).
J’ai un peu parcouru les principaux fabricants sur cette gamme pour voir les tarifs pratiqués pour cette dimension et on est de l’ordre de 100€ max pour l’avant et 125€ en moyen pour l’arrière. Je regarderais cela plus en détail une fois le rodage terminée, mais il n’est pas impossible que je repasse en Metzeler Karoo Street .

Coté freinage, bien sur il y a l’ABS (et un vrai ABS, pas truc qui te remonte le pied), on est très bien équipe d’origine :

Frein avant	Double disque flottant de 320 mm, étriers Brembo monoblocs radiaux à 4 pistons
Frein arrière	Simple disque de 280 mm, étrier flottant à simple piston

J’ai pu constater que le frein arrière était efficace mais peu mieux faire, mais par contre le frein avant a beaucoup de mordant, je pense que c’est juste à prendre à main, l’usage me confirmera si il faut changer les plaquettes par une autre référence.

Bon d’accord, mais elle sera comment ta Pan America ?

Noir bien sûr, même si le coloris gris était intéressant, toutes mes motos ont été noirs et pour celle là le noir lui va très bien.
J’ai pris la série Spécial car j’ai trouvé l’équipement plus adapté à mon utilisation mais aussi avec les options qui vont avec tel que les jantes à rayons et le fameux ASR, mais aussi le feu adatatif… voir ici tout l’équipement de la série spécial : https://www.harley-davidson.com/fr/fr/motorcycles/pan-america-1250-special.html
J’ai ajouté en négociant quelques petits accessoires du type protections latérales du réservoir, grille de radiateur et c’est tout.
La CBFMIMILLE est reprise par eux… ohhh pas grand chose mais en même temps il me facilite les démarches en la reprenant.

Voici à quoi elle ressemblera :

Il va falloir attendre vers la mi décembre pour la livraison de la moto mais j’ai hâte !

A suivre …

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